嫁さんが毎日の通勤で使用しているＶ１００



私のワガママ（2st最高説）で乗車していただいているので、調子を崩すと”ひたすら”回復作業に追われます・・・。

先週、突然嫁さんがEgの掛かりが悪くセルスタートできなかった。
次女がたまに使っているＳＡ３６Ｊ（ＪＯＧ）を借りた。
治してもらえるとウレシイ。

早速、調子を見ると
バッテリー上がりの症状。
キックだと、１発始動する。
だがしかし、空豆ＢＡＳＥにはトリクル充電器はあるが、通常の充電器は無い。
取り急ぎ、トリクル充電器につなぐ前にテスターで測ってみた。

アイドリングで１１．５Ｖ
チョット吹かすと１２．５Ｖまで上がる。

トリクル充電器に２日間つないだ結果、
アイドリングで１２．５Ｖ
チョット吹かすと１３．５Ｖまで上がる。
吹かすと、ヘッドライトが明るくなる。
この段階で、発電はしているようだ。
（ステーターコイルは交換しないことにした。）

試しに、このバッテリーとＳＡ３６Ｊ（ＪＯＧ６年使用）の絶好調バッテリーを交換してみた。
どちらも、セルスタートは問題なし。

ウ～ン、ワカラナイ？？？

前回調子を崩したときに、「レギュレター」と「オートチョーク」を部品取りのＣＥ１１と交換した。
試しに、バッテリー・レギュレター・オートチョークの３部品を交換してみることにします。
（金額的に大したことないので、ミスってもフトコロ痛まず。）



最近使っているのが、↑カスタムジャパンさんです。
丁寧・親切・迅速・安いで、大満足です。



台湾ユアサと迷ったのですが、今回はプロセレクトのジェルバッテリーをチョイスしました。



ＳＡ３６Ｊ（ＪＯＧ）に装着していた絶好調バッテリーですが、購入から６年経っているので交換しちゃいます。



続いて、レギュレターの交換です。



ＣＥ１１用のレギュレターを撤去し、コネクターハーネスを入れ替えます。



これが、今回購入した大陸性のレギュレター



耐久性は考えていません。
交換して効果が認められれば、純正を注文する予定です。



届いたのがコレ。



早速交換です。



もちろんポン付け(^^♪
テスターで測ってみましょう！



おぉっ！！
アイドリングで１３．１Ｖ



チョット吹かすと１４．９Ｖ
明らかに改善してます。
やったね～



続いては、オートチョーク。



密林で購入しました。





まぁまぁのクオリティかな。



エアクリ周りをチョット緩めれば交換できます。



新旧比較します。
左がスズキ純正・右が大陸性です。

交換し、エンジン始動します。
効果は・・・。
わかりません。
アイドリングに変化は感じませんでした。
ひょっとして、エンジン側のハーネスが断線しているのかもしれません。
冬になって、始動性が悪ければ原因追及ですね～。



では、試乗に出かけましょう(^^♪



東名高速道路と新東名高速道路（中部横断道ＪＣＴ）の連絡道路”脇”を試乗します。



先日、ＲＢ１隊員が「あれナニ？」と疑問を持っている建物を目指します。
上の写真の左上にある建物です。



答えは「オレンジ・オアシス新丹谷」です。
カンタンに説明すると、公衆トイレを休憩室がある公共の建物。



休憩室からは、こんな景色が拝めます↓



だれが何のために建てたのか？
地元民にもワカリマセン。

オートチョークに疑問が残りますが、始動性には満足。
まぁ、旧いスクーターなのでオールマイティにはいきません。
良しとしましょう。
いつまでたってもキャブ車始動に慣れない嫁さんには、Ｖ１００が調子を崩したら、ＳＡ３６Ｊ（ＪＯＧ）を使うようお願いしてみます。

ではでは・・・。。。